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發動機熱效率有多重要?看完這篇讓你秒懂

發布時間:2020-03-02 14:21:38   來源:互聯網   閱讀:1

其實,不論是“冠軍之爭”,還是“歐冠資格之爭”,進球才是硬道理。就拿曼聯與阿森納的比賽來說,曼聯本有機會追平,甚至贏下比賽,但就在“進球”這最后一擊上,稍稍差了那一丟丟(腳法?or運氣?)。

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說到進球,就不得不提進球效率。因為只有效率越高,贏球的可能性才越大。比如一支強隊全場比賽有10次射門,只打進1個,而弱隊全場4次射門,2次打在門框范圍內,都進了。這就是效率?! ⊥瑯?,近期各大汽車廠家大力宣傳的發動機熱效率也是如此。發動機熱效率越高,其動力性和燃油經濟性就越好?! ∨e例來說,使用33%熱效率的汽車,改用40%的熱效率后,它的燃油經濟性可以提高15%~20%,即以一年行駛15000公里的汽車計算,使用熱效率40%的發動機后,一年平均能省200升汽油。

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然而,在茫茫車海中,有木有這樣一款熱效率高達40%的發動機呢?答案是肯定的,那就是一汽豐田奕澤IZOA所搭載的首款TNGA 2.0L“噴氣流控發動機”(Dynamic Force Engine)。

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眾所周知,發動機在日常工作中會有各種的動力損失,比如汽油的不完全燃燒、冷卻損失、排氣損失、進氣損失、機械損失等等等等。這些損失就如同足球比賽中那些放了高射炮、打偏、打中橫梁和立柱的射門,白白浪費掉。

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所以,只有發動機的有效做工越多,熱效率才能越高,最終發動機的工作效率就越高。對于車主來講就是:好鋼用在了刀刃上,動力更強、油耗更低?! ∧敲?,奕澤IZOA搭載的2.0L噴氣流控發動機40%熱效率是什么概念呢?簡單來說,就是你百公里消耗了10L油,有4L用于推動車輛前進。這個數據看似不高,但你要明白,目前市面上汽油發動機的熱效率能達到38%的都寥寥無幾。這樣看來,奕澤IZOA的發動機是不是還蠻優秀的?

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同時,這款發動機擁有126Kw的最大功率和203N?m的最大扭矩,百公里油耗僅為5.7L。而且,其采用雙噴射系統,4000轉以下及4000轉以上分別采用歧管噴射和缸內直噴,簡單來說,就是低轉速省油,高轉速勁兒大。

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說到這兒,大家明白發動機熱效率的重要性了吧!可以說,奕澤IZOA所搭載的這款2.0L“噴氣流控發動機”通過40%的超高熱效率,真正意義上實現了高動力、低油耗的完美平衡?! ‘斎涣?,奕澤IZOA的過人之處還不止于此。因為這款發動機還有一個好搭檔,那就是新一代的10速“雙傳動”CVT變速箱(Direct Shift-CVT)?! ∷膮柡χ幘驮谟?,它是世界上首款在CVT鋼帶作為主傳動的變速箱里加裝了起步齒輪。在車輛起步加速階段,變速箱采用“齒輪驅動”,保證了車輛優秀的動力輸出和操控性。一旦車輛進入勻速行駛的平穩路段,變速箱立刻切換回“鋼帶傳動”,保證車輛最佳燃油經濟性。


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